আমরা আমাদের দৈনন্দিন জীবনে বিভিন্ন উপকরণ ও পরিষেবা ব্যবহার করি। এর কিছু আমাদের নিকটবর্তী পরিবেশে পাওয়া যায়, আবার অন্যান্য প্রয়োজনীয়তা অন্য স্থান থেকে জিনিসপত্র এনে মেটানো হয়। পণ্য ও পরিষেবাগুলি সরবরাহের স্থান থেকে চাহিদার স্থানে নিজে নিজে চলাচল করে না। এই পণ্য ও পরিষেবাগুলিকে তাদের সরবরাহের স্থান থেকে চাহিদার স্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য পরিবহনের প্রয়োজন হয়। কিছু মানুষ এই চলাচল সহজতর করতে নিযুক্ত আছেন। এরা হলেন বণিক যারা পরিবহনের মাধ্যমে পণ্যগুলো ভোক্তাদের কাছে পৌঁছে দেন। এইভাবে, একটি দেশের উন্নয়নের গতি পণ্য ও পরিষেবার উৎপাদন এবং স্থানের উপর তাদের চলাচলের উপর নির্ভর করে। তাই, দক্ষ পরিবহন ব্যবস্থা দ্রুত উন্নয়নের পূর্বশর্ত।

এই পণ্য ও পরিষেবার চলাচল আমাদের পৃথিবীর তিনটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে হতে পারে, যথা স্থল, জল ও বায়ু। এর উপর ভিত্তি করে পরিবহনকেও স্থল, জল ও বায়ু পরিবহনে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়। সমানভাবে উন্নত যোগাযোগ ব্যবস্থার সাহায্যে। তাই, পরিবহন, যোগাযোগ ও বাণিজ্য একে অপরের পরিপূরক।

আজ, ভারত তার বিশাল আকার, বৈচিত্র্য এবং ভাষাগত ও সামাজিক-সাংস্কৃতিক বহুত্ব সত্ত্বেও বিশ্বের বাকি অংশের সাথে সুসংযুক্ত। রেলপথ, বিমানপথ, জলপথ, সংবাদপত্র, রেডিও, টেলিভিশন, সিনেমা এবং ইন্টারনেট ইত্যাদি নানা ভাবে এর আর্থ-সামাজিক অগ্রগতিতে অবদান রাখছে। স্থানীয় থেকে আন্তর্জাতিক স্তরের বাণিজ্য এর অর্থনীতির প্রাণশক্তি যোগ করেছে। এটি আমাদের জীবনকে সমৃদ্ধ করেছে এবং জীবনের আরামের জন্য ক্রমবর্ধমান সুযোগ-সুবিধা ও সুবিধাগুলিতে যথেষ্ট পরিমাণে যোগ করেছে।

এই অধ্যায়ে, আপনি দেখবেন কিভাবে আধুনিক পরিবহন ও যোগাযোগের মাধ্যমগুলি আমাদের জাতি ও তার আধুনিক অর্থনীতির জীবনরেখার মতো কাজ করে। সুতরাং, এটি স্পষ্ট যে একটি ঘন ও দক্ষ পরিবহন ও যোগাযোগ নেটওয়ার্ক আজকের স্থানীয়, জাতীয় ও বৈশ্বিক বাণিজ্যের পূর্বশর্ত।

দীর্ঘ সময় ধরে, বাণিজ্য ও পরিবহন একটি সীমিত স্থানে সীমাবদ্ধ ছিল। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির উন্নয়নের সাথে, বাণিজ্য ও পরিবহনের প্রভাবের এলাকা বহুদূর পর্যন্ত বিস্তৃত হয়েছে। আজ, দক্ষ ও দ্রুতগামী পরিবহনের সাহায্যে বিশ্বকে একটি বৃহৎ গ্রামে রূপান্তরিত করা হয়েছে। পরিবহন এটি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে

পরিবহন

সড়কপথ

ভারতের সড়ক নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য প্রায় ৬২.১৬ লক্ষ $\mathrm{km}$ (২০২০-২১) যা বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম। ভারতে, সড়কপথ রেলপথের আগে থেকেই ছিল। এগুলি নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার দিক থেকে রেলপথের উপর এখনও প্রাধান্য রাখে। রেল পরিবহনের তুলনায় সড়ক পরিবহনের ক্রমবর্ধমান গুরুত্ব নিম্নলিখিত কারণগুলিতে নিহিত; (ক) সড়ক নির্মাণের খরচ রেললাইনের তুলনায় অনেক কম, (খ) সড়ক তুলনামূলকভাবে বেশি বিভক্ত ও ঢেউখেলান ভূপ্রকৃতি অতিক্রম করতে পারে, (গ) সড়ক বেশি ঢালের গ্রেডিয়েন্ট মোকাবেলা করতে পারে এবং যেমন হিমালয়ের মতো পর্বত অতিক্রম করতে পারে, (ঘ) স্বল্প দূরত্বে কম সংখ্যক ব্যক্তি ও অপেক্ষাকৃত কম পরিমাণ পণ্য পরিবহনে সড়ক পরিবহন অর্থনৈতিক, (ঙ) এটি দোরগোড়া পরিষেবাও প্রদান করে, এইভাবে লোডিং ও আনলোডিংয়ের খরচ অনেক কম, (চ) সড়ক পরিবহন অন্যান্য পরিবহন মাধ্যমের ফিডার হিসেবেও ব্যবহৃত হয় যেমন তারা রেলওয়ে স্টেশন, বিমান ও সমুদ্র বন্দরের মধ্যে সংযোগ প্রদান করে।

ভারতে, সড়কগুলিকে তাদের ক্ষমতা অনুযায়ী নিম্নলিখিত ছয় শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। জাতীয় মহাসড়কের মানচিত্র দেখুন এবং এই সড়কগুলির দ্বারা পালন করা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা সম্পর্কে জানুন।

• সোনালী চতুর্ভুজ সুপার হাইওয়ে: সরকার দিল্লি-কলকাতা-চেন্নাই-মুম্বাই এবং দিল্লিকে ছয় লেনের সুপার হাইওয়ে দ্বারা সংযোগকারী একটি প্রধান সড়ক উন্নয়ন প্রকল্প চালু করেছে। শ্রীনগর (জম্মু ও কাশ্মীর) এবং কন্যাকুমারী (তামিলনাড়ু) সংযোগকারী উত্তর-দক্ষিণ করিডোর, এবং শিলচর (আসাম) ও পোরবন্দর (গুজরাট) সংযোগকারী পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এই প্রকল্পের অংশ। এই সুপার হাইওয়েগুলির মূল উদ্দেশ্য হল ভারতের মহানগরীগুলির মধ্যে সময় ও দূরত্ব হ্রাস করা। এই হাইওয়ে প্রকল্পগুলি ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ (NHAI) দ্বারা বাস্তবায়িত হচ্ছে।
• জাতীয় মহাসড়ক: জাতীয় মহাসড়ক দেশের চরম অংশগুলিকে সংযুক্ত করে। এগুলি প্রাথমিক সড়ক ব্যবস্থা। বেশ কয়েকটি প্রধান জাতীয় মহাসড়ক উত্তর-দক্ষিণ এবং পূর্ব-পশ্চিম দিকে চলে।
• রাজ্য মহাসড়ক: একটি রাজ্যের রাজধানীকে বিভিন্ন জেলা সদর দফতরের সাথে সংযোগকারী সড়কগুলিকে রাজ্য মহাসড়ক বলা হয়।

চিত্র ৭.২: আহমেদাবাদ-ভাদোদরা এক্সপ্রেসওয়ে

কার্যকলাপ
ওয়েবসাইট morth.nic.in/national-highway-details থেকে জাতীয় মহাসড়ক নম্বরগুলির (পুরানো ও নতুন) তথ্য সংগ্রহ করুন। দিল্লি ও অমৃতসরের মধ্যে ঐতিহাসিক শের-শাহ সুরি মার্গ কোন জাতীয় মহাসড়ক নামে পরিচিত?

• জেলা সড়ক: এই সড়কগুলি জেলা সদর দফতরকে জেলার অন্যান্য স্থানের সাথে সংযুক্ত করে।
• অন্যান্য সড়ক: গ্রামীণ সড়ক, যা গ্রামীণ এলাকা ও গ্রামগুলিকে শহরের সাথে সংযুক্ত করে, এই বিভাগের অধীনে শ্রেণীবদ্ধ। এই সড়কগুলি প্রধানমন্ত্রী গ্রামীণ সড়ক যোজনা (PMGSY) এর অধীনে বিশেষ প্রেরণা পেয়েছে। এই প্রকল্পের অধীনে বিশেষ ব্যবস্থা করা হয়েছে যাতে দেশের প্রতিটি গ্রাম একটি প্রধান শহরের সাথে সারা বছর মোটরযোগ্য সড়ক দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
• সীমান্ত সড়ক: এগুলি ছাড়াও, সীমান্ত সড়ক সংস্থা (BRO) যা ভারত সরকারের একটি উদ্যোগ, দেশের সীমান্তবর্তী অঞ্চলে সড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ করে। এই সংস্থাটি ১৯৬০ সালে উত্তর ও উত্তর-পূর্ব সীমান্ত অঞ্চলে কৌশলগত গুরুত্বের সড়কগুলির উন্নয়নের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই সড়কগুলি দুর্গম ভূপ্রকৃতির অঞ্চলে প্রবেশযোগ্যতা উন্নত করেছে এবং এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক উন্নয়নে সাহায্য করেছে।

ভারত: জাতীয় মহাসড়ক

জাতীয় অর্থনীতির জীবনরেখা

আপনি কি জানেন?
বিশ্বের দীর্ঘতম হাইওয়ে টানেল-অটল টানেল $(9.02 \mathrm{Km})$ সীমান্ত সড়ক সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছে। এই টানেলটি মানালিকে লাহুল-স্পিতি উপত্যকার সাথে সারা বছর সংযুক্ত করে। পূর্বে ভারী তুষারপাতের কারণে উপত্যকাটি বছরে প্রায় ৬ মাস বিচ্ছিন্ন থাকত। টানেলটি হিমালয়ের পীর পাঞ্জাল পর্বতশ্রেণীতে গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ (MSL) থেকে ৩০০০ মিটার উচ্চতায় অতি-আধুনিক বিবরণ সহ নির্মিত।
উৎস: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144, এবং PIBdelhi03October2020

চিত্র ৭.৩: পার্বত্য অঞ্চল

চিত্র ৭.৪: উত্তর-পূর্ব সীমান্ত সড়কে যানবাহন (অরুণাচল প্রদেশ)

সড়কগুলিকে তাদের নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণের ধরনের ভিত্তিতেও শ্রেণীবদ্ধ করা যায় যেমন পাকা ও কাঁচা সড়ক। পাকা সড়ক সিমেন্ট, কংক্রিট বা এমনকি কয়লার বিটুমেন দিয়ে তৈরি হতে পারে, তাই, এবং সরু। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দেশের বিভিন্ন অংশে সড়ক নেটওয়ার্কের দ্রুত উন্নয়ন ঘটেছে।

রেলপথ

ভারতে মাল ও যাত্রী পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হল রেলপথ। রেলপথ মানুষকে দীর্ঘ দূরত্বে পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি ব্যবসা, দর্শনীয় স্থান পরিদর্শন, তীর্থযাত্রার মতো বহুবিধ কার্যক্রম পরিচালনা করতেও সক্ষম করে। পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম ছাড়াও ভারতীয় রেলওয়ে ১৫০ বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি মহান একীভূতকারী শক্তি হয়েছে। ভারতের রেলপথ দেশের অর্থনৈতিক জীবনকে বেঁধে রাখে পাশাপাশি শিল্প ও কৃষির উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করে।

ভারতীয় রেলওয়ে দেশের বৃহত্তম সরকারি খাতের উদ্যোগ। প্রথম ট্রেনটি ১৮৫৩ সালে মুম্বাই থেকে থানে পর্যন্ত $34 \mathrm{~km}$ দূরত্ব অতিক্রম করে চলে।

ভারতীয় রেলওয়ে এখন ১৬টি অঞ্চলে পুনর্গঠিত হয়েছে।

কার্যকলাপ
বর্তমান রেলওয়ে অঞ্চলগুলি এবং তাদের সদর দফতর খুঁজে বের করুন। ভারতের মানচিত্রে রেলওয়ে অঞ্চলগুলির সদর দফতরও চিহ্নিত করুন।

দেশে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বণ্টন প্যাটার্ন মূলত ভৌগোলিক, অর্থনৈতিক ও প্রশাসনিক কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। বিশাল সমতল ভূমি, উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্ব ও সমৃদ্ধ কৃষি সম্পদ সহ উত্তর সমভূমি তাদের বৃদ্ধির জন্য সবচেয়ে অনুকূল অবস্থা প্রদান করেছে। তবে, বিস্তৃত তলদেশ জুড়ে সেতু নির্মাণের প্রয়োজন এমন বিপুল সংখ্যক নদী কিছু বাধা সৃষ্টি করেছে। উপদ্বীপীয় অঞ্চলের পার্বত্য এলাকায়, রেল ট্র্যাক নিম্ন পাহাড়, ফাঁক বা টানেলের মধ্য দিয়ে বিছানো হয়। উচ্চ ভূমি, কম জনসংখ্যা ও অর্থনৈতিক সুযোগের অভাবের কারণে হিমালয় পর্বতমালা অঞ্চলও রেললাইন নির্মাণের জন্য প্রতিকূল। একইভাবে, পশ্চিম রাজস্থানের বালুকাময় সমভূমি, গুজরাটের জলাভূমি, মধ্যপ্রদেশ, ছত্তিশগড়, ওড়িশা ও ঝাড়খণ্ডের বনাঞ্চল অতিক্রম করে রেললাইন স্থাপন করা কঠিন ছিল। সহ্যাদ্রির সংলগ্ন অংশ শুধুমাত্র ফাঁক বা গিরিপথ (ঘাট) এর মধ্য দিয়ে অতিক্রম করা যেত। সাম্প্রতিক সময়ে, পশ্চিম উপকূল বরাবর কোঙ্কন রেলওয়ের উন্নয়ন ভারতের এই সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলে যাত্রী ও পণ্যের চলাচল সহজতর করেছে। এটিও কিছু অংশে ট্র্যাক ডুবে যাওয়া এবং ভূমিধসের মতো বেশ কয়েকটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে।

আজ, রেলওয়ে অন্যান্য সকল পরিবহন মাধ্যমের সমষ্টির চেয়ে আমাদের জাতীয় অর্থনীতিতে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। তবে, রেল পরিবহনও কিছু সমস্যায় ভোগে। অনেক যাত্রী টিকিট ছাড়াই ভ্রমণ করে। রেলওয়ে সম্পত্তি চুরি ও ক্ষতি করা এখনও সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়নি। লোকেরা ট্রেন থামায়, অকারণে চেইন টানে এবং এটি রেলওয়ের ব্যাপক ক্ষতি করে। এ সম্পর্কে চিন্তা করুন, আমরা কিভাবে আমাদের রেলওয়েকে নির্ধারিত সময় অনুযায়ী চলতে সাহায্য করতে পারি?

পাইপলাইন

পাইপলাইন পরিবহন নেটওয়ার্ক ভারতের পরিবহন মানচিত্রে একটি নতুন আগমন। অতীতে, এগুলি জল শহর ও শিল্পে পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এখন, এগুলি তেল ও প্রাকৃতিক গ্যাস ক্ষেত্র থেকে শোধনাগার, সার কারখানা ও বড় তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে অপরিশোধিত তেল, পেট্রোলিয়াম পণ্য ও প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। কঠিন পদার্থগুলিকেও স্লারি (কাদাময় মিশ্রণ) রূপান্তরিত করে একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে পরিবহন করা যেতে পারে। বারাউনি, মথুরা, পানিপাতের মতো শোধনাগার এবং গ্যাস ভিত্তিক সার কারখানার দূরবর্তী অভ্যন্তরীণ অবস্থানগুলি শুধুমাত্র পাইপলাইনের কারণে চিন্তা করা যেতে পারে। পাইপলাইন স্থাপনের প্রাথমিক খরচ বেশি কিন্তু পরবর্তী চলমান খরচ ন্যূনতম। এটি ট্রান্স-শিপমেন্ট ক্ষতি বা বিলম্ব দূর করে।

দেশে পাইপলাইন পরিবহনের তিনটি গুরুত্বপূর্ণ নেটওয়ার্ক রয়েছে।

• উচ্চ আসামের তেলক্ষেত্র থেকে কানপুর (উত্তরপ্রদেশ), গুয়াহাটি, বারাউনি ও এলাহাবাদের মাধ্যমে। এটির বারাউনি থেকে হলদিয়া, রাজবন্ধের মাধ্যমে, রাজবন্ধ থেকে মৌরিগ্রাম এবং গুয়াহাটি থেকে শিলিগুড়ি পর্যন্ত শাখা রয়েছে।
• গুজরাটের সালায়া থেকে পাঞ্জাবের জলন্ধর পর্যন্ত, বিরামগাম, মথুরা, দিল্লি ও সোনিপাতের মাধ্যমে। এটির কোয়ালি (ভাদোদরা, গুজরাটের কাছে) চাকশু ও অন্যান্য স্থানের সাথে সংযোগকারী শাখা রয়েছে।
• প্রথম ১,৭০০ কিমি দীর্ঘ হাজিরা-বিজয়পুর-জগদীশপুর (HVJ) আন্তঃদেশীয় গ্যাস পাইপলাইন, মুম্বই হাই ও বাসেইন গ্যাস ক্ষেত্রগুলিকে পশ্চিম ও উত্তর ভারতের বিভিন্ন সার, বিদ্যুৎ ও শিল্প কমপ্লেক্সের সাথে সংযুক্ত করেছে। সামগ্রিকভাবে, ভারতের গ্যাস পাইপলাইন অবকাঠামো $1,700 \mathrm{~km}$ থেকে $18,500 \mathrm{~km}$ আন্তঃদেশীয় পাইপলাইনে প্রসারিত হয়েছে।

জলপথ

প্রাচীনকাল থেকেই, ভারত ছিল সমুদ্রগামী দেশগুলির মধ্যে একটি। এর নাবিকরা দূর-দূরান্তে ভ্রমণ করত, এইভাবে ভারতীয় বাণিজ্য ও সংস্কৃতি বহন ও বিস্তার করত। জলপথ হল পরিবহনের সবচেয়ে সস্তা মাধ্যম। এগুলি ভারী ও বড় আকারের পণ্য বহনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এটি একটি জ্বালানি-দক্ষ ও পরিবেশ বান্ধব পরিবহন মাধ্যম। ভারতের $14,500 \mathrm{~km}$ দৈর্ঘ্যের অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন জলপথ রয়েছে। এর মধ্যে মাত্র $5685 \mathrm{~km}$ যান্ত্রিক নৌযান দ্বারা নৌচলাচলযোগ্য। সরকার নিম্নলিখিত জলপথগুলিকে জাতীয় জলপথ হিসেবে ঘোষণা করেছে।

কার্যকলাপ
কাশ্মীর উপত্যকায় বানিহাল থেকে বারামুলা পর্যন্ত রেললাইন সম্প্রসারিত হয়েছে। ভারতের মানচিত্রে এই দুটি শহর চিহ্নিত করুন।

চিত্র ৭.৫: উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ জলপথ

• গঙ্গা নদী এলাহাবাদ ও হলদিয়ার মধ্যে (১৬২০ কিমি)-এন.ডব্লিউ. নং ১
• ব্রহ্মপুত্র নদী সাদিয়া ও ধুবরির মধ্যে (৮৯১ কিমি)-এন.ডব্লিউ. নং ২
• কেরলের পশ্চিম-উপকূল নহর (কোট্টাপুরমা-কোল্লাম, উদ্যোগমণ্ডল ও চম্পাক্কারা খাল-২০৫ কিমি) - এন.ডব্লিউ. নং ৩
• গোদাবরী ও কৃষ্ণা নদীর নির্দিষ্ট অংশ কাকিনাড়া পুদুচেরি খাল অংশসহ (১০৭৮ কিমি) - এন.ডব্লিউ. নং ৪
• ব্রাহ্মণী নদীর নির্দিষ্ট অংশ মাতাই নদী, মহানদী ও ব্রাহ্মণী নদীর বদ্বীপ চ্যানেল এবং পূর্ব উপকূল নহরসহ (৫৮৮ কিমি) - এন.ডব্লিউ. নং ৫

আরও কিছু অভ্যন্তরীণ জলপথ রয়েছে যার উপর উল্লেখযোগ্য পরিবহন ঘটে। এগুলি হল মন্ডভি, জুয়ারি ও কুম্বারজুয়া, সুন্দরবন, বরাক ও কেরলের ব্যাকওয়াটার।

এগুলি ছাড়াও, ভারতের বিদেশী দেশগুলির সাথে বাণিজ্য উপকূল বরাবর অবস্থিত বন্দরগুলি থেকে পরিচালিত হয়। দেশের বাণিজ্যের আয়তনের ৯৫ শতাংশ (মূল্যের দিক থেকে ৬৮ শতাংশ) সমুদ্রপথে স্থানান্তরিত হয়।

প্রধান সমুদ্র বন্দর

৭,৫১৬.৬ কিমি দীর্ঘ উপকূলরেখা সহ, ভারত ১২টি প্রধান ও ২০০টি ঘোষিত অপ্রধান (ছোট/মধ্যবর্তী) বন্দর দ্বারা বিন্দুযুক্ত। এই প্রধান বন্দরগুলি ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্যের ৯৫ শতাংশ পরিচালনা করে।

কচ্ছের কান্ডলা ছিল স্বাধীনতার পরপরই প্রথম বন্দর যা বিভাজনের পর করাচি বন্দর পাকিস্তানের কাছে চলে যাওয়ার পর মুম্বাই বন্দরের বাণিজ্যের চাপ কমাতে উন্নত করা হয়েছিল। কান্ডলা, দীনদয়াল বন্দর নামেও পরিচিত, একটি জোয়ার-ভাটা বন্দর। এটি জম্মু ও কাশ্মীর কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল এবং হিমাচল প্রদেশ, পাঞ্জাব, হরিয়ানা, রাজস্থান ও গুজরাট রাজ্যগুলি জুড়ে বিস্তৃত অত্যন্ত উৎপাদনশীল শস্যভাণ্ডার ও শিল্প বলয়ের রপ্তানি ও আমদানির সুবিধাজনক হ্যান্ডলিংয়ের সেবা দেয়।

চিত্র ৭.৬: মুম্বাই বন্দরে জাহাজে ট্রাক তোলা হচ্ছে

মুম্বাই হল সবচেয়ে বড় বন্দর একটি প্রশস্ত প্রাকৃতিক ও ভালো আশ্রয়যুক্ত পোতাশ্রয় সহ। জওহরলাল নেহেরু বন্দর মুম্বাই বন্দরের ভিড় কমানো এবং এই অঞ্চলের জন্য একটি হাব বন্দর হিসেবে কাজ করার উদ্দেশ্যে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মার্মাগাও বন্দর (গোয়া) দেশের প্রধান লৌহ আকরিক রপ্তানিকারক বন্দর। এই বন্দরটি ভারতের লৌহ আকরিক রপ্তানির প্রায় পঞ্চাশ শতাংশের জন্য দায়ী। কর্ণাটকে অবস্থিত নিউ ম্যাঙ্গালোর বন্দর কুদ্রেমুখ খনি থেকে লৌহ আকরিক ঘনীভূত রপ্তানির সেবা দেয়। কোচি হল চরম দক্ষিণ-পশ্চিম বন্দর, একটি প্রাকৃতিক পোতাশ্রয় সহ একটি লেগুনের প্রবেশপথে অবস্থিত।

চিত্র ৭.৭: নিউ ম্যাঙ্গালোর বন্দরে ট্যাঙ্কার থেকে অপরিশোধিত তেল খালাস করা হচ্ছে

পূর্ব উপকূল বরাবর এগিয়ে গেলে, আপনি তামিলনাড়ুর চরম দক্ষিণ-পূর্ব বন্দর তুতিকোরিন দেখতে পাবেন। এই বন্দরের একটি প্রাকৃতিক পোতাশ্রয় ও সমৃদ্ধ হিন্টারল্যান্ড রয়েছে। এইভাবে, এটি এমনকি শ্রীলঙ্কা, মালদ্বীপ ইত্যাদি আমাদের প্রতিবেশী দেশগুলির এবং ভারতের উপকূলীয় অঞ্চলগুলির জন্য বিপুল বৈচিত্র্যের পণ্য হ্যান্ডলিংয়ের একটি সমৃদ্ধ বাণিজ্য রয়েছে। চেন্নাই দেশের প্রাচীনতম কৃত্রিম বন্দরগুলির মধ্যে একটি। এটি বাণিজ্য ও পণ্যের আয়তনের দিক থেকে মুম্বাইয়ের পরেই স্থান পায়। বিশাখাপত্তনম হল গভীর ভূ-বেষ্টিত ও ভালো সুরক্ষিত বন্দর। এই বন্দরটি মূলত লৌহ আকরিক রপ্তানির আউটলেট হিসেবে কল্পনা করা হয়েছিল। ওড়িশায় অবস্থিত পারাদ্বীপ বন্দর লৌহ আকরিক রপ্তানিতে বিশেষীকৃত। কলকাতা একটি অভ্যন্তরীণ নদীবন্দর। এই বন্দরটি গঙ্গা-ব্রহ্মপুত্র অববাহিকার একটি অত্যন্ত বৃহৎ ও সমৃদ্ধ হিন্টারল্যান্ডের সেবা দেয়। এটি একটি জোয়ার-ভাটা বন্দর হওয়ায়, হুগলির ক্রমাগত ড্রেজিং প্রয়োজন। কলকাতা বন্দরে ক্রমবর্ধমান চাপ উপশম করার জন্য, হলদিয়া বন্দর একটি সহায়ক বন্দর হিসেবে উন্নত করা হয়েছিল।

চিত্র ৭.৮: তুতিকোরিন বন্দরে অতিসাইজ কার্গো হ্যান্ডলিং

বিমানপথ

আজ, বিমান ভ্রমণ হল দ্রুততম, সবচেয়ে আরামদায়ক ও মর্যাদাপূর্ণ পরিবহন মাধ্যম। এটি অত্যন্ত কঠিন ভূপ্রকৃতি যেমন উচ্চ পর্বত, বিরান মরুভূমি, ঘন বন এবং দীর্ঘ সমুদ্রীয় অংশও খুব সহজে অতিক্রম করতে পারে। দেশের উত্তর-পূর্ব অংশের কথা ভাবুন, যেখানে বড় নদী, বিভক্ত ভূমি, ঘন বন এবং ঘন ঘন বন্যা ও আন্তর্জাতিক সীমান্ত ইত্যাদি চিহ্নিত, বিমান পরিবহন না থাকলে। বিমান ভ্রমণ প্রবেশগম্যতা সহজ করেছে।

পবনহংস হেলিকপ্টারস লিমিটেড তেল ও প্রাকৃতিক গ্যাস নিগমকে তার অফশোর অপারেশনে, দুর্গম এলাকা এবং কঠিন ভূপ্রকৃতি যেমন উত্তর-পূর্ব রাজ্য এবং জম্মু ও কাশ্মীর, হিমাচল প্রদেশ ও উত্তরাখণ্ডের অভ্যন্তরীণ অংশে হেলিকপ্টার পরিষেবা প্রদান করে।

বিমান ভ্রমণ সাধারণ মানুষের নাগালের মধ্যে নয়। শুধুমাত্র উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলিতে সাধারণ মানুষের কাছে পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য বিশেষ বিধান করা হয়েছে।

যোগাযোগ

মানুষ পৃথিবীতে আবির্ভূত হওয়ার পর থেকেই তারা যোগাযোগের বিভিন্ন মাধ্যম ব্যবহার করেছে। কিন্তু, পরিবর্তনের গতি, আধুনিক সময়ে দ্রুত হয়েছে। দীর্ঘ দূরত্বের যোগাযোগ যোগাযোগকারী বা প্রাপকের শারীরিক চলাচল ছাড়াই অনেক সহজ। ব্যক্তিগত যোগাযোগ এবং টেলিভিশন, রেডিও, প্রেস, চলচ্চিত্র ইত্যাদি সহ গণযোগাযোগ দেশে যোগাযোগের প্রধান মাধ্যম। ভারতীয় ডাক নেটওয়ার্ক বিশ্বের বৃহত্তম। এটি পার্সেল পাশাপাশি ব্যক্তিগত লিখিত যোগাযোগও পরিচালনা করে। কার্ড ও খামগুলিকে প্রথম শ্রেণীর মেইল হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং স্থল ও বায়ু উভয়ই কভার করে স্টেশনগুলির মধ্যে বিমান দ্বারা পরিবহন করা হয়। দ্বিতীয় শ্রেণীর মেইলে বই প্যাকেট, নিবন্ধিত সংবাদপত্র ও সাময়িকী অন্তর্ভুক্ত। এগুলি স্থল ও জল পরিবহন কভার করে সারফেস মেইল দ্বারা বহন করা হয়। বড় শহর ও নগরে ডাক দ্রুত বিতরণের সুবিধার্থে, সম্প্রতি ছয়টি মেইল চ্যানেল চালু করা হয়েছে। এগুলিকে বলা হয় রাজধানী চ্যানেল, মেট্রো চ্যানেল, গ্রিন চ্যানেল, বিজনেস চ্যানেল, বাল্ক মেইল চ্যানেল ও পিরিয়ডিক্যাল চ্যানেল।

ভারত: প্রধান বন্দর ও কিছু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর

আপনি কি জানেন?
ডিজিটাল ইন্ডিয়া হল ভারতকে জ্ঞান ভিত্তিক রূপান্তরের জন্য প্রস্তুত করার একটি ছাতা কর্মসূচি। ডিজিটাল ইন্ডিয়া কর্মসূচির ফোকাস হল রূপান্তরমূলক হওয়া - আইটি (ভারতীয় প্রতিভা) + আইটি (তথ্য প্রযুক্তি)=আইটি (ভারতের আগামীকাল) এবং পরিবর্তন সক্ষম করতে প্রযুক্তিকে কেন্দ্রীয় করে তোলা।

চিত্র ৭.১০: এনএইচ-৮-তে জরুরি কল বক্স

ভারতের এশিয়ার বৃহত্তম টেলিকম নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি। শহুরে স্থানগুলি বাদ দিয়ে ভারতের দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি গ্রাম ইতিমধ্যেই সাবস্ক্রাইবার ট্রাঙ্ক ডায়ালিং (STD) টেলিফোন সুবিধা দ্বারা আচ্ছাদিত হয়েছে। তৃণমূল থেকে উচ্চ স্তরে তথ্যের প্রবাহ শক্তিশালী করার জন্য, সরকার দেশের প্রতিটি গ্রামে চব্বিশ ঘণ্টা STD সুবিধা সম্প্রসারণের বিশেষ বিধান করেছে। সমগ্র ভারত জুড়ে STD সুবিধার একটি অভিন্ন হার রয়েছে। মহাকাশ প্রযুক্তির উন্নয়নকে যোগাযোগ প্রযুক্তির সাথে একীভূত করে এটি সম্ভব করা হয়েছে।

গণযোগাযোগ বিনোদন প্রদান করে এবং বিভিন্ন জাতীয় কর্মসূচি ও নীতি সম্পর্কে মানুষের মধ্যে সচেতনতা সৃষ্টি করে। এতে রেডিও, টেলিভিশন, সংবাদপত্র, ম্যাগাজিন, বই ও চলচ্চিত্র অন্তর্ভুক্ত। অল ইন্ডিয়া রেডিও (আকাশবাণী) দেশের বিভিন্ন অংশে ছড়িয়ে থাকা বিভিন্ন শ্রেণীর মানুষের জন্য জাতীয়, আঞ্চলিক ও স্থানীয় ভাষায় বিভিন্ন ধরনের অনুষ্ঠান সম্প্রচার করে। দূরদর্শন, ভারতের জাতীয় টেলিভিশন চ্যানেল, বিশ্বের বৃহত্তম স্থলজ নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি। এটি বিভিন্ন বয়সের মানুষের জন্য বিনোদন, শিক্ষামূলক থেকে খেলাধুলা ইত্যাদি বিভিন্ন ধরনের অনুষ্ঠান সম্প্রচার করে।

ভারত প্রতি বছর বিপুল সংখ্যক সংবাদপত্র ও সাময়িকী প্রকাশ করে। এগুলি তাদের পর্যায়ক্রমিকতার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরনের হয়। সংবাদপত্র প্রায় ১০০টি ভাষা ও উপভাষায় প্রকাশিত হয়। আপনি কি জানেন যে দেশে প্রকাশিত সংবাদপত্রের সংখ্যা সবচেয়ে বেশি হিন্দিতে, তারপর ইংরেজি ও উর্দুতে? ভারত বিশ্বের সবচেয়ে বড় ফিচার ফিল্ম প্রযোজক। এটি স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র; ভিডিও ফিচার ফিল্ম ও ভিডিও স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র উৎপাদন করে। কেন্দ্রীয় চলচ্চিত্র প্রত্যয়ন বোর্ড ভারতীয় ও বিদেশী উভয় চলচ্চিত্র প্রত্যয়নের কর্তৃপক্ষ।

আন্তর্জাতিক বাণিজ্য

মানুষ, রাজ্য ও দেশগুলির মধ্যে পণ্যের বিনিময়কে বাণিজ্য বলা হয়। বাজার হল সেই স্থান যেখানে এই ধরনের বিনিময় ঘটে। দুটি দেশের মধ্যে বাণিজ্যকে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য বলা হয়। এটি সমুদ্র, বায়ু বা স্থলপথের মাধ্যমে হতে পারে। স্থানীয় বাণিজ্য শহর, নগর ও গ্রামে পরিচালিত হয়, রাজ্য স্তরের বাণিজ্য দুই বা ততোধিক রাজ্যের মধ্যে পরিচালিত হয়। একটি দেশের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের অগ্রগতি তার অর্থনৈতিক সমৃদ্ধির সূচক। তাই, এটি একটি দেশের জন্য অর্থনৈতিক ব্যারোমিটার হিসেবে বিবেচিত হয়।

যেহেতু সম্পদ স্থান-বদ্ধ, কোন দেশই আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ছাড়া টিকে থাকতে পারে না। রপ্তানি ও আমদানি বাণিজ্যের উপাদান। একটি দেশের বাণিজ্য ভারসাম্য হল তার রপ্তানি ও আমদানির পার্থক্য। যখন রপ্তানির মূল্য আমদানির মূল্যকে ছাড়িয়ে যায়, তখন তাকে অনুকূল বাণিজ্য ভারসাম্য বলা হয়। বিপরীতভাবে, যদি আমদানির মূল্য রপ্তানির মূল্যকে ছাড়িয়ে যায়, তবে তাকে প্রতিকূল বাণিজ্য ভারসাম্য বলা হয়।

ভারতের বিশ্বের সমস্ত প্রধান বাণিজ্য ব্লক এবং সমস্ত ভৌগোলিক অঞ্চলের সাথে বাণিজ্য সম্পর্ক রয়েছে। ভারত থেকে অন্যান্য দেশে রপ্তানি করা পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে রত্ন ও গহনা, রাসায়নিক ও সম্পর্কিত পণ্য, কৃষি ও সম্বন্ধীয় পণ্য ইত্যাদি।

ভারতে আমদানি করা পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে পেট্রোলিয়াম ক্রুড ও পণ্য, রত্ন ও গহনা, রাসায়নিক ও সম্পর্কিত পণ্য, মূল ধাতু, ইলেকট্রনিক আইটেম, যন্ত্রপাতি, কৃষি ও সম্বন্ধীয় পণ্য। ভারত আন্তর্জাতিক স্তরে একটি সফটওয়্যার দৈত্য হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে এবং এটি তথ্য প্রযুক্তি রপ্তানির মাধ্যমে প্রচুর বৈদেশিক মুদ্রা অর্জন করছে।

বাণিজ্য হিসেবে পর্যটন

ভারতে পর্যটন গত তিন দশকে যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছে।

১৫ মিলিয়নেরও বেশি মানুষ সরাসরি পর্যটন শিল্পে নিযুক্ত। পর্যটন জাতীয় সংহতিও প্রচার করে, স্থানীয় হস্তশিল্প ও সাংস্কৃতিক সাধনাকে সমর্থন দেয়। এটি আমাদের সংস্কৃতি ও ঐতিহ্য সম্পর্কে আন্তর্জাতিক বোঝাপড়ার বিকাশেও সাহায্য করে। বিদেশী পর্যটকরা ভারত ভ্রমণ করে ঐতিহ্য পর্যটন, ইকো ট্যুরিজম, অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিজম, সাংস্কৃতিক পর্যটন, মেডিকেল ট্যুরিজম ও ব্যবসায়িক পর্যটনের জন্য।

দেশের সমস্ত অংশে পর্যটন উন্নয়নের বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে। এই উদীয়মান শিল্পের জন্য বিভিন্ন ধরনের পর্যটন প্রচারের চেষ্টা করা হচ্ছে।

কার্যকলাপ
ভারতের মানচিত্রে আপনার রাজ্য/কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের গুরুত্বপূর্ণ পর্যটন স্থানগুলি এবং রেলপথ/সড়কপথ/বিমানপথ দ্বারা দেশের অন্যান্য অংশের সাথে এর সংযোগ দেখান।
ক্ল